Final de temporada 2023

Divendres, 1 de desembre de 2023

Donada la imposibilitat material de celebrar la darrera cursa del Campionat InterVallès 2024 a la pista Ninco del Club Slot Palau-Martorelles, es va organitzar una cursa de substitució a la nova pista ProTrack de Budellets Slot Club, amb el mateix reglament tècnic, però no puntuable pel campionat.

Es van disputar dues mànigues, de 9 pilots cadascuna. Entre mànigues es va procedir a lliurar els premis del Campionat Social Budellets 2023, tant pel que fa als guanyadors de les diferents categories, com als premis de promoció a la participació.

Categoria: Clàssics amb motor NSR Shark 21,5K, reglament tècnic InterVallès

Pilots participants: 18

Inauguració de la nova pista Pro-Track

Dissabte, 11 de novembre del 2023

Desprès de tretze anys celebrant activitats en la pista NINCO de 8 carrils, el Club Slot Budellets ha estrenat una nova pista, SCALEAUTO PRO-TRACK. Tots els elements de la pista son nous, malgrat que s’ha intentat conservar al màxim el traçat del circuit.

El nou circuit, amb materials nous i actualitzats és una pista d’alt rendiment, que promet celebrar competicions del mès alt nivell.

Per tal d’inaugurar la nova instal.lació es va organitzar una competició oberta, format TTM (trae tu mando), que va aplegar 36 pilots diferents i que van disputar un total de 4 mànigues diferents, de 8 pilots cadascuna. Es van utilitzar 8 cotxes idèntics, de marca Scaleauto Honda NSX Cup Edition, que van donar molta igualtat a la prova.

En el transcurs de la matinal, vam rebre la visita de les autoritats locals, encapçalades per l’Alcalde Sr. Ignasi Gimènez i que van desitjar molta sort al Club Slot Budellets amb la nova pista.

Els resultats de la matinal figuren al final d’aquesta crònica.

Avenç temporada 2024

Ja tenim els primers esborranys de calendari i reglament tècnic per a la propera temporada 2024, del Campionat Social Budellets, que, un any mès, comparteix format i normativa amb els socials del Club Slot Terrassa i el Club Slot Palau i Martorelles.

En els propers dies es publicarà el Reglament esportiu que com a novetat, establirà un campionat comarcals per als pilots que participen en els tres campionats socials dels tres clubs esmentats.

Aquesta nova fòrmula de campionat substituirà al que actualment s’anomenava InterVallès.

Per aquest campionat i respectius campionats socials, s’han establer enguany tres categories: una amb cotxes Scaleauto, una de Grup “C” d’Slot.it, amb retocs a la normativa anterior i una espectacular LMP-HyperCar, amb els models mès novedosos i potents, que han aparegut recentment al mercat.

El detall dels respectius reglaments tècnics, és aquest:

El calendari de les diferents carreres, contempla tambè les dates de les curses en els tres clubs del Vallès, Budellets Slot Club, Club Sot Terrassa i Club Slot Palau-Martorelles.

Properament publicarem el Reglament Esportiu del campionat, que tambè serà comú amb Terrassa i Martorelles.

Cròniques del Campionat Social 2023, Budellets Slot Club

cap_r1_c1

Tercera cursa categoria LMP del Campionat 2023

DANI GONZÁLEZ de Budellets Slot Club, campió absolut del Social 2023 de Budellets. Succeeix als anteriors campions Josete (2022), Besay (2021) i Germà (2021), com a vencedors mès recents.

Josete del Club Slot Palau, ha obtingut el sots-campionat, no havent pogut revalidar el títol de l’any passat. El tercer lloc del podi ha estat per Carles Cabeza, de BSC.

Aquesta cursa ha estat la darrera que s’ha corregut en la pista NINCO del club. A partir del proper campionat, es correrà en la nova pista SCALEAUTO.

Data: 28 i 29 de setembre del 2023

Categoria: LMP, motor SIT Flat 6, modalitat individual.

Pilots participants: 30

Vencedor primera màniga dijous: Albert (Toyota SRC), 213v

Vencedor segona màniga dijous: Rafa (Pescarolo Avant), 215v

Vencedor primera màniga divendres: Ray (Radical SCA), 216v

Vencedor segona màniga divendres: Dani G (Toyota SRC), 222v

Vencedor absolut: Dani González (Toyota SRC), 222v

Volta ràpida: Carles Cabeza(Porsche 963 SCA), 12:547, pista 5

RESULTATSFITXA TÈCNICA

CLASSIFICACIÓ GENERAL FINAL INDIVIDUAL

CLASSIFICACIÓ FINAL PER GRUPS

Fotografies mànigues del dijous

Fotografies mànigues del divendres

Tercera cursa categoria GT del Campionat 2023

Data: 7 i 8 de setembre del 2023

Categoria: GT, motor caixa llarga, 22.500 rpm 4,5 UMS, modalitat individual.

Pilots participants: 27

Vencedor primera màniga dijous: Enric Segura, 207 voltes

Vencedor segona màniga dijous: Dani González, 218 voltes

Vencedor primera mànga divendres: Ray Colacios, 212 voltes

Vencedor segona màniga divendres: Josete, 220 voltes

Vencedor absolut: Josete (Porsche 911 GT1 Slot.it), 220 voltes

Volta ràpida: Josete, 12:491, pista 4.

RESULTATSFITXA TÈCNICACLASSIFICACIÓ ACTUALCLASSIFICACIÓ PER GRUPS

Fotografies mànigues dijous:

Fotografies mànigues divendres:

Tercera cursa categoria Grup C del Campionat 2023

Data: 13 i 14 de juliol del 2023

Categoria: Grup C Slot.it, motor Flat6, modalitat individual.

Pilots participants: 26

Vencedor primera màniga dijous: Enric, 207 voltes

Vencedor segona màniga dijous: Dani SR, 220 voltes

Vencedor primera màniga divendres: Toni Gómez, 210 voltes

Vencedor segona màniga divendres: Josete, 218 voltes

Vencedor absolut: Dani SR, 220 voltes

Volta ràpida: Dani SR, 12:681, pista 4

RESULTATS – FITXA TÈCNICA – CLASSIFICACIÓ ACTUAL

CLASSIFICACIÓ ACTUAL PER GRUPS

Fotografies sessió dijous:

Fotografies sessió divendres:

Segona cursa categoria LMP del Campionat 2023

Data: 8 i 9 de juny del 2023

Categoria: LMP, motor Slot.it Flat6, modalitat individual. Pilots participants: 26

Vencedor primera màniga dijous: Besay Porta, Lola Slot.it, 225,068 voltes

Vencedor segona màniga dijous: Dani González, Audi R18 Slot.it, 219,096 v.

Vencedor primera màniga divendres: Raimundo Colacios, Radical SCA, 216,007 v.

Vencedor segona màniga divendres: Carles Cabeza, Toyota SRC, 223,033 v.

Vencedor absolut: Besay Porta, 225,068 voltes

Volta ràpida: Besay Porta, 12:444, pista 4

RESULTATSFITXA TÈCNICA VERIFICACIONSCLASSIFICACIÓ GENERALCLASSIFICACIÓ PER GRUPS

Fotografies sessió dijous:

Fotografies sessió divendres:

Segona cursa categoria GT del Campionat 2023

Data: 27 i 28 d’abril del 2023

Categoria: GT, modalitat individual

Vencedor màniga dijous: Josete, 222,096v.

Vencedor primera màniga divendres: Òscar Vilanova, 204,105v.

Vencedor segona màniga divendres: Dani González, 222,113v.

Vencedor absolut: Dani González, 222,113v.

Volta ràpida: Josete, 12:477, pista 4.

RESULTAT FINALFITXA TÈCNICACLASSIFICACIÓ GENERALCLASSIFICACIÓ PER GRUPS

Fotografies dijous:

Fotografies divendres:

Segona cursa categoria Grup C del Campionat 2023

Data: 23 i 24 de març del 2023

Categoria: Grup “C”, modalitat individual

Vencedor primera màniga dijous: Josep Vilà, 212 voltes

Vencedor segona màniga dijous: Valeri Jonama, 219 voltes

Vencedor primera màniga divendres: Rafa, 217 voltes

Vencedor segona màniga divendres: Dani G., 220 voltes

Vencedor absolut: Dani González, 220 voltes

Volta ràpida: M. Cánovas, 12:628 pista 4

RESULTAT FINALFITXA TECNICACLASSIFICACIÓ ACTUALCLASSIFICACIÓ PER GRUPS

Fotografies mànigues dijous

Fotografies mànigues divendres

Primera cursa Categoria LMP del Campionat 2023

Data: 9 i 10 de març del 2023

Categoria: Le Mans Prototipes, modalitat individual

Vencedor primera màniga dijous: Jordi Domínguez, 200v.

Vencedor segona màniga dijous: Dani González, 223v.

Vencedor primera màniga divendres: Besay Porta, 226v.

Vencedor segona màniga divendres: Josete López, 221v.

Vencedor absolut: Besay Porta, 226v.

Volta ràpida: Besay Porta, 12:440, pista 4

RESULTAT FINALFITXA TÈCNICACLASSIFICACIÓ ACTUALCLASSIFICACIÓ PER GRUPS

Fotografies mànigues dijous

Fotografies mànigues divendres

Primera cursa del Campionat 2023, Categoria GT

Data: 9 i 10 de febrer del 2022

Cursa: 2/9

Categoria: 1a Cursa GT

Format: individual

Vencedor primera màniga dijous: Albert Figuerola, 210v.

Vencedor segona màniga dijous: Josete, 220v.

Vencedor primera màniga divendres: Cesc Figueras, 212v.

Vencedor segona màniga divendres: Toni Palanca, 217v.

Vencedor absolut: Josete, 220v.

Volta ràpida: Josete, 12:535, pista 4

RESULTATSFITXA TÈCNICACLASSIFICACIÓ ACTUAL

GALERIA DE FOTOGRAFIES MÀNIGUES DIJOUS

GALERIA DE FOTOGRAFIES MÀNIGUES DIVENDRES

Primera cursa del Campionat 2023, Grup C

Data: 17 i 18 de novembre del 2022

Cursa: 1/9

Categoria: 1a cursa Grup C

Format: individual

Vencedor primera màniga dijous: Jaume Portet, 204 voltes

Vencedor segona màniga dijous: Dani JR, 211 voltes

Vencedor primera màniga divendres: Valeri Jonama, 215 voltes

Vencedor segona màniga divendres: Josete, 213 voltes

Vencedor absolut: Valeri Jonama, 215 voltes

Volta ràpida: Valeri Jonama, 12:942, pista 6

RESULTAT FINALFITXA TÈCNICACLASSIFICACIÓ ACTUALCLASSIFICACIÓ PER GRUPS ACTUAL

Fotografies de les mànigues del dijous

Fotografies de les mànigues del divendres

Budellets Summer Race 2023

Data: dissabte 1 de juliol del 2023

Equips participants: 10

RESULTATSFITXA TÈCNICA

Recull de fotografies cursa matí (clàssics motor NSR Shark 21,5k)

Recull de fotografies del dinar a l’Era de Can Petasques

Recull de fotografies cursa tarda (LMP motor Slot.it Flat 6)

Lliurament de records a la participació

Slot Girona

Slot Torrassa

JaumeRing

Fast Boys

NSR Slot Terrassa

Filiprim Team

RTR Slot Terrassa

Guatxipei

DRC Budellets

GT Galletita, campions

RESÚM DEL CAMPIONAT SOCIAL 2022 a BUDELLETS SLOT CLUB

CRÒNICA DE LA 2A CURSA CATEGORIA GRUP C, Social Budellets 2022

Data: 17 i 18 de novembre del 2022

Categoria: Grup C

Format: individual

Vencedor primera màniga dijous: Josep Vilà, 205 voltes

Vencedor segona màniga dijous: Eliot, 216 voltes

Vencedor primera màniga divendres: Besay Porta, 217 voltes

Vencedor segona màniga divendres: Pipo, 218 voltes

Vencedor absolut: Pipo, 218 voltes

Volta ràpida: Dani González, 12:749, pista 2

RESULTAT FINALFITXA TÈCNICACLASSIFICACIÓ FINALCLASSIFICACIÓ PER GRUPS FINAL

CRÒNICA DE LA 2A CURSA EN CATEGORIA LMP, Social Budellets 2022

Data: 8 i 9 de setembre 2022

Categoria LMP

Format: Individual

RESULTAT FINALFITXA TÈCNICA

Fotografies

CRÒNICA DE LA 2A CURSA EN CATEGORIA GT, Social Budellets 2022

Categoria: GT

Format: individual

Vencedor primera màniga dijous: Oriol Visa, 203v.

Vencedor regona màniga dijous: Valeri Jonama, 216v.

Vencedor primera màniga divendres: Dani JR, 209v

Vencedor regona màniga divendres: Carles Cabeza, 215v

Vencedor absolut: Valeri Jonama, 216v.

Volta ràpida: Josete, 12:742, pista 2

RESULTAT FINALFITXA TÈCNICACLASSIFICACIÓCLASSIFICACIÓ PER GRUPS

CRÒNICA DE LA 1A CURSA EN CATEGORIA GRUP “C”, Social Budellets 2022

Categoria: Grup “C” Slot.it

Format: individual

Vencedor primera màniga dijous: Toni Roset, 207v.

Vencedor segona màniga dijous: Dani González, 212v.

Vencedor primera màniga divendres: Ferry Borrell, 205v.

Vencedor segona màniga divendres: Josete, 214v.

Vencedor absolut: Josete, 214v.

Volta ràpida: Josete, 13:061, pista 4.

ResultatsFitxa tècnica – Classificació social Individual Classificació per grups

Galeria de fotografies

CRÒNICA DE LA 1A CURSA EN CATEGORIA F1 NSR, Social Budellets 2022

Categoria: F1 NSR

Format: individual

Vencedor primera màniga dijous: Rafa, 209v.

Vencedor segona màniga dijous: Eliot, 209v.

Vencedor primera màniga divendres: Toni Roset, 206v.

Vencedor segona màniga divendres: Dani, 214v.

Vencedor absolut: Dani González, 214v.

Volta ràpida: Josete, 12:866, pista 4.

ResultatsFitxa tècnicaClassificació social IndividualClassificació per grups

Fotografies:

CRÒNICA DE LA 1A CURSA EN CATEGORIA LMP, Social Budellets 2022

Categoria: LMP

Format: individual

Vencedor primera màniga dijous: Rafa, 210v.

Vencedor segona màniga dijous: Josete, 214v.

Vencedor primera màniga divendres: Ray, 210v.

Vencedor segona màniga divendres: Dani, 216v.

Vencedor absolut: Dani González, 216v.

Volta ràpida: Dani González, 12:742, pista 4.

ResultatsFitxa tècnicaClassificació social IndividualClassificació per grups

Fotografies:

CRÒNICA DE LA 1a CURSA en CATEGORIA GT, Social Budellets 2022

Dimecres 12, dijous 13 i divendres 14 de gener del 2022

Categoria: GT1/GT2/GT3

Format: individual

Vencedor primera màniga dimecres: Òscar, 195v

Vencedor segona màniga dimecres: Dani, 213v

Vencedor primera màniga dijous: Oliván, 205v

Vencedor segona màniga dijous: Besay, 216v

Vencedor primera màniga divendres: Carbajo, 208v

Vencedor segona màniga divendres: Palanca, 214v

Vencedor absolut: Besay, 216v

Volta ràpida: Besay, 12:755, pista 4

ResultatsFitxa TècnicaClassificació Campionat Social Individual Classificació per grups

Fotografies:

Entrevista a Dani González, coordinador de la Comissió Tècnica del Club Slot Budellets

El Coordinador de la CT, Dani Gonzélez, essent entrevistat pel nostre col·laborador, Toni Fochs

Dani, enhorabona, des la Comissió Tècnica esteu fent una tasca molt important, per endreçar els reglaments tècnics i esportius, alhora que incentivar la participació, fins nivells mai vistos, amb pilots de dins i de fora el nostre Club. Us estem molt agraïts.

PREGUNTA. Quina és la missió i els objectius de la Comissió Tècnica?.

RESPOSTA:  La nostra missió i objectius els tenim molt clars, es intentar fer un campionat social atractiu, divertit, entretingut, intentant minimitzar la despesa dels participants, i que alhora siguin curses que agradin la gran majoria. També ens esforcem, per fer acomplir els reglaments, i que tothom, segueixin un mateix criteri de responsabilitat. Mes enllà de la competició, per respecte a tots els participants.

Tenim molt clar que mai podrem acontentar a tothom, i no pretenem dur a terme polítiques dictatorials. Escoltem la gent, acceptem crítiques, i crec que la nostra visió esta sempre en la posició d’ intentar millorar. 

P. Quins son els reptes de futur que té ara mateix plantejats la CT?.

R. Tal com he comentat mes a dalt, sempre estem oberts a consells i propostes de tots els participants.

Ens motiva molt veure les graelles de qualsevol cursa plenes, i això provoca que l’ objectiu sigui sempre intentar millorar, i oferir millors curses, millors reglaments, millors verificacions.

Donar sempre una volta més de qualsevol projecte per fer gaudir el màxim, intentant tenir en compte tots les possibilitats.

P. Enguany, els reglaments tècnics del Campionat Social han sofert molts canvis. Han aparegut categories noves (F-1 NSR) i també modalitats (curses per parelles) i classificacions diferents (individual, resistència, grups per categoria de pilot, etc.). Com valores aquests canvis?. Creus que han ajudat a fer la competició social més atractiva?.

R. Els resultats en quan a participació ens demostren que si que han ajudat. Les iniciatives que des del CT es van proposar per aquesta temporada, s’ han acomplert molt per sobre de les nostres expectatives, tot i les dificultats que la pandèmia ens propiciat. 

Veure a totes les curses, una participació tant elevada, atraient pilots d’ altres clubs del Vallés, i fins i tot de Barcelona, ens omple d’ alegria; es el millor indicador que estem fent les coses de la manera correcta.

Considero que hem sabut aprofitar l’arrancada de la F1 NSR en el moment just, tothom estava molt il·lusionat i amb ganes. 

Les curses per parelles, tot i ser l’ aspecte que ens feia més por donat que veníem d’ anys on el Màster no havia tingut els resultat que ens haguessin agradat, ens ha sorprès. 

S’ han fet equips, hi ha hagut guerra per totes les posicions, la gent s’ ha implicat. Ha sigut genial la resposta dels pilots.

El fet de tenir classificacions separades, per modalitat i també per grups, incentiva la competició sana entre pilots.

Cada participant, planifica, entén i gaudeix cada cursa ja no només per intentar guanyar, sinó controlant els seus directes competidors de cada classificació.

Creiem que aportem inputs motivacionals a cada pilot, sigui quin sigui el seu nivell.

P. Una de les situacions noves d’enguany, ha estat que s’ha unificat els Reglaments Tècnics en tres clubs de la comarca: Budellets, Palau i Terrassa. Creus que això ajuda a comptar amb més participació en cadascun dels socials dels tres clubs?.

R. Evidentment, aquest ha estat un gran pas endavant.

Val a dir que no es purament una novetat. Aquesta pràctica, s’ ha estat intentant fer des de fa uns quants anys, però sempre havien sorgit discrepàncies que evitaven poder fer-ho al 100%. 

S’ ha de destacar, que aquesta proposta del CT, s’ ha d’ agrair més als altres clubs, que no pas al propi CT. 

Han sigut ells, qui han donat el pas d’ adoptar una visió mes col·lectiva del que suposa lluitar per l’ èxit del nostre hobby. 

Han hagut de deixar de banda interessos propis i “personals” de cada club, per tal de beneficiar l’ esbarjo col·lectiu, i aquest es el que considero el gran pas que s’ ha donat. 

Més enllà de la unificació de reglaments, la unificació de calendaris, propiciant així la itinerància de pilots d’ un club a un altre. 

Al cap i a la fi, tenir un gran circuit, unes grans instal·lacions, però no poder compartir-les amb qui comparteixes afició, desllueix molt el hobby. 

P. Anem, si et sembla, analitzant categoria per categoria. La gran novetat d’enguany ha estat l’aparició dels F-1 NSR. És realment aquesta una categoria que s’assentarà i que té futur?. Que pot suposar, a curt termini, l’aparició de models de F-1 d’altres fabricants?. Es possible mantenir, en el futur, aquesta categoria com de “cotxes d’estricta sèrie”?.

R. És una categoria molt nova, però s’ està explotant de sobre manera. 

Personalment, no crec que s’ assenti en campionats socials durant mes de 3 temporades. 
Precisament per aquesta explotació a la que les marques estan sometent el mercat. 

Es il·lògic que en un any, es passi de no tenir cap F1, a tenir 3 opcions a les botigues. Els Policar, amb el seu dinamisme van quedar exclosos d’ inici, però NSR primer, i ara Scaleauto tenen uns models molt similars. 

El NSR esta contrastat,  el de Scaleauto esta per veure. Però considero que no podem caure al seu parany. Hem de ser conseqüents amb la situació, i actuar sempre amb precaució. 

Aquest crec que ha sigut un dels component del nostre èxit organitzatiu. Saber posar tanques i limitacions.

 Els pilots, acostumen a demanar categories de sèrie, però la gran majoria pensa com millorar els cotxes, i com més estrica sèrie demanis, més fàcil es cometre infraccions a l’ hora de preparar un cotxe. Son situacions contraposades. Crec que l’ òptim, es tenir molt clar fins a quin punt es pot permetre el canvi de materials, i quins mantenir de sèrie.

 Ara amb l’ arribada dels Scaleauto, el meu punt de vista es senzill. Hi poden tenir cabuda ambdues marques, sempre que, unificant el reglament (mateix motor, mateixes condicions)el seu rendiment en pista sigui equivalent. Això ho dic a títol personal, no com a representant de la CT. Quan toqui, es consensuarà amb la CT, quin serà el camí a seguir.

P. Els Gran Turisme (GT) són potser la categoria reina, no tant sols per la seva estètica espectacular, sinó per les seves prestacions a la pista. Malgrat això, enguany hi ha hagut polèmica i cert descontentament amb els motors admesos per aquesta categoria. Només dos models de motor son admesos. Es possible arreglar això?. Es pot ampliar el ventall de motors admesos?. És possible poder encabir la ingent quantitat de nous models de cotxes slot que llencen els fabricants, dins les mateixes regles actuals o caldrà modificar-les?.

R. El GT, ha sigut una categoria de controvèrsia. Desprès d’ un any en “stand-by” (el 2020 GT eren part del Master, i amb motor ZeroMagnet), es va recuperar la categoria, amb ganes de tenir cotxes ràpids.

Vam recuperar reglaments anteriors, vam aplicar les limitacions que creiem oportunes, i la evolució del mercat ens ha superat.

Hem descobert, que els fabricants “enganyen” els clients. Ens venen motors de suposadament 20.500 rpm, que de nous ja superen les 22.000.

Això, sumat a que molts de nosaltres, teníem motors d’ aquest tipus de fa 10 anys, ha provocat nombroses situacions del estil : “els motors vells que tinc, es passen perquè estan molt rodats, i si vaig a la botiga i en compro de nous, es passen perquè ara corren molt més”

Aquí el CT, poc té a dir, i la nostra filosofia era clara: mentre hi hagin pilots, que s’ hagin esforçat en tenir motors que acomplexin el reglament, no es lícit modificar reglaments (allò que havíem parlat mes a dalt del respecte).

Hem d’ entendre que el fet d’ inscriure’s en una cursa, no deixa de ser un petit contracte comercial, en el que un pilot, pagant l’ inscripció i estant dins d’ una normativa, pot participar en una competició.  Tots sabem que els motors, es passen (ull! Es passen progressivament si fas un us excessiu del motor en rodatge, un motor en un calaix no es passa, i un motor que dona mes de 24.000 i el doble de UMS, no s’ ha passat rodant, i els hem vist a la taula de verificacions).

De cara l’ any vinent, és un dels temes tabú que tenim a sobre de la taula. Ho estem gestionant per trobar una solució el menys traumàtica possible. 

Envers la possibilitat d’ encabir models,  no crec que hi hagi més problema que el propi temps. Si apareix un model, que per característiques encaixa amb les restriccions, i esta disponible a les botigues habituals dins d’ un temps prudencial (almenys 10/15 dies abans de la cursa), no hi ha d’ haver problema en que s’ accepti com a model vàlid. 

Més difícil considero el fet d’ haver de descatalogar models acceptats.  S’ han de donar uns marges, per tal de tenir graelles actuals i variades. 

Per descomptat, que no soc partidari d’ haver de modificar reglaments per encabir-hi cotxes, crec que s’ han de modificar cotxes, per igualar-los a la resta. 

P. El Grup C d’Slot.it és una categoria assentada al campionat. Gràcies a l’esforç del fabricant, que cada any treu decoracions noves als vehicles, amb multitud de models disponibles, gairebé 200 decos diferents, es possible reproduir curses a escala de la època dorada del Mundial de Resistència. A la realitat, però, la majoria de pilots opten per el kit en blanc d’un únic model, decorat mínimament i fins i tot amb el cockpit, el pilot sense pintar i/o sense dorsals. Una estètica molt allunyada de la original i sense cap “glamour”. Quin sentit té seguir mantenint al calendari una categoria que es destacava per la seva espectacularitat estètica i simplicitat tècnica, i ara tant allunyada de la seva filosofia original?.

R. El grup C, es la categoria fetitxe per excel·lència. Correspon a una època del automobilisme en la que pràcticament tots els participants, n’ han sigut conscients en el moment contemporani de la competició. Tots (aficionats al motor evidentment) hem viscut els anys del GRUP C per televisió  i premsa escrita als 80/90. 

Pels més joves, ja son gairebé clàssics, i pels més adults, son les ultimes fuetades dels anys del mundial de marques (el pas propi evolutiu després dels 917, T70, 512…)

Dinàmicament, crec que ara amb motor flat i les restriccions de suport de motor i llantes, s’ han fet molt mes atractius (recordar que anys enrere,  els grup C anàvem amb 11B).

El tema de les decoracions, ha sigut la meva lluita interna personal dels últims anys, i he arribat a la conclusió, que no puc pretendre que tothom, visqui l’ automobilisme i l’ slot al meu nivell. 

Cadascú de nosaltres, som un petit món de “frikerío”, i en gaudim a la nostra manera. 
Alguns, perden prestacionalment alhora de triar unes llandes que estèticament els agradin, 

Altres, perden prestacionalment alhora de pintar els cockpits, altres perden prestacionalment alhora de decorar amb detall els cotxes, i altres (molts), no volen perdre cap prestació, i fan el mínim indispensable per tal de tenir el cotxe a la més mínima expressió.

És un error voler que tothom faci coses que no vol fer, sobretot quan per ells, aquestes coses son supèrflues. Ells entenen així la decoració. Hi hem de cabre tots en aquest hobby, i sent exagerats, de la mateixa manera que no seria lògic, que algú fes reglaments indicant que : “obligatori cockpit tot de color negre”, no podem fer reglament obligant la gent a pintar. Solució: cockpit  lliure, on hi hagi pilot amb braços i volant.

P. La categoria TTM (Trae Tu Mando) es la categoria més temuda pels pilots de la part alta de la classificació i la més esperada pels novells, que tenen la oportunitat de mesurar-se en igualtat de condicions als PRO. Creus que és una modalitat amb futur o quedarà relegada a “patxangues” o curses no puntuables?.

R. Parteixo de la base que els pilots novells, només ho son des del dia que s’ apunten, fins que es fa el “GO” a la seva primera cursa, desprès tots son rivals de tots, i tothom porta el ganivet entre les dents.

Personalment, crec que es una modalitat que quedarà relegada a patxangues, trobades i dies de portes obertes. 

El nostre, es un hobby dinàmic, actiu i sobretot, competitiu. 

Tots, novells i veterans, ens agrada l’ slot per les possibilitats de creativitat que ens deixa esplaiar. Ens encanta   canviar llandes, eixos, pinyons, corones, apretar, afluixar… i això el TTM no t’ ho permet, i entenc que hi hagi gent que hi posi rebuig. D’ altres, el rebuig els suposa el fet que el cotxe no es seu, i no van còmodes, i també hi hauran (suposo) altres pilots que sense les seves “trampoines” que el verificador no veu,  no rendeixen a ple rendiment, i quan en altres categories estan en posicions capdavanters, a les de TTM cauen estrepitosament. 

P. La categoria LMP (Le Mans Prototipes) és una categoria espectacular i una altre clàssica al calendari. Malgrat això i malgrat novetats al mercat, els competidors segueixen confiant en models amb més de deu anys al mercat. Que li cal a aquesta categoria per superar l’estancament actual?

R. Aquesta pregunta, seria més interessant de fer als fabricants, potser!! 

Perquè no son capaços de fer cotxes actuals, que prestacionalment siguin iguals (ja no direm millors) a models que porten 12 anys a les graelles???

Slot.it, te una molt bona gama de LMP amb excel·lents rendiments a la pista, però malauradament, la seva guia fa que molts ens ho pensem seriosament alhora de competir amb ells. Els xassís 3D per aquests models, tot i anar bé, no acaben de funcionar tant bé a la pista, ja que al escurçar la batalla, perd prestacions (sobretot si es compara amb el xassís original).

Altres marques, tenen models amb carrosseries més pesades, que els resten dinamisme.

Ara acaba de sortir el Toyota de SRC (i tenen en catàleg el Porsche 919 per finals d’ any), i esta per veure el seu rendiment a la pista. 

Però un cop més, la solució fàcil i efectiva, es el Radical de Scaleauto. És un d’ aquests models que gairebé tothom, tenim a la nostra maleta des de fa més de 10 anys, i continua anant bé. Descatalogar-lo, seria greu, ja que encara el comercialitza Scaleauto. Més aviat, hauria de servir per a que les marques, es posessin les piles alhora de fer cotxes competitius. 

P. Parla’ns ara del sistema de classificació per grups, categories de pilots, que ascendeixen i descendeixen de categoria al final de temporada. Realment està funcionant com es pretenia?. Es convenient que el tercer grup sigui tant nombrós?. I si per arreglar-ho, s’amplia el nombre de pilots de cada grup i no acaba descendent ningú, no queda molt reduïda la possibilitat d’ascens?.

R. Ja portem 3 o 4 temporades que fem servir aquest sistema de puntuació, i la veritat es que el trobo força interessant. 

Ja he comentat en algun punt anterior, que genera que la competició estiui present en tots els nivells de pilotatge, ja que no només esta en joc la classificació de la cursa, o nomes 1 pilot pot guanyar, les batalles estan en totes les posicions, perquè tothom vol treure punts als rivals del grup, i això crec que aporta motivació als pilots.

Aquest any, però hem vist la cara negativa del nostre sistema de puntuació, i es quan algú, des del grup 3, guanya totes les curses desapiadadament.  Evidentment, això limita les opcions d’ altres pilots en ascendir de categoria aquell any.

Potser d cara l’ any vinent, ens haurem de plantejar un grup nou, per als rookies, i segons el seu resultat, la temporada següent, s’ encabirien al grup que els hi pertoqués.

Pel que fa a la quantitat de gent del tercer grup, aquest any les inscripcions han desbordat els plantejaments, i el més lògic, era posar tots els pilots que han començat per primer cop el social de Budellets, al grup 3.  Estem buscant fórmules per a solucionar-ho, i fer ho més equitatiu en el futur. 

De la mateixa manera, que per tal de tenir més igualtat, independentment del resultat general de cada cursa, entenc que cada grup, hauria de tenir la seva classificació pròpia, amb un guanyador, un segon i un tercer a cada cursa. 

Seguirem millorant, pots estar segur, i en aquest àmbit, tenim molt marge de millora

P. Una altre novetat d’enguany han estat les exhaustives verificacions dels vehicles. És aquesta la línia per garantir una competició seriosa i, alhora, incentivar i garantir, a tots els companys que es van incorporant al nostre campionat social, que es prioritza el “joc net”?.

R. Si, com a organització, demanes serietat i responsabilitat alhora de complir horaris, seguir calendari, etc…  com a organització has d’ exigir-te serietat i responsabilitat alhora de fer complir els reglaments. 

Òbviament, prioritza el joc net, i es una màxima que tots estiguin dintre de les limitacions establertes, i per això, cal ser estricte i disciplinari en l’ aplicació dels reglaments. 

Ens toca fer una mica el paper de “poli dolent”, però es la única manera de ser respectuós amb tothom. 

La flexibilitat que tenim alhora de verificar, ha de ser molt baixa, ja que es quan creem precedents, quan es comença a marxar de mare qualsevol petit conflicte. 

Nosaltres som Budellets, no podem deixar-nos malmetre per les situacions d’ altres clubs. 

Hem de pensar que som un col·lectiu de 40 pilots cada cursa, i tots han de tenir el mateix barem quan entra un cotxe a parc tancat. 

Evidentment, s’ ha de tenir en compte l’ esperit del reglament, i s’ ha de tenir mà esquerra per qualsevol tipus de situació, avaluant els ets i uts del moment. No es comparable passar-se 1.500 Rpm de motor, o que et falti 0,01 gr de pes a la carrosseria. 

El que es evident, es que la nostra manera de fer, amb l’ afluència de pilots a les curses, ens esta fent d’ indicador de que la feina esta ben feta, essent millorable, però la trajectòria es la correcta. 

P. Enguany s’han disputat vàries activitats, paral·leles o complementàries al campionat social (4 hores de Budellets, proves test de F-1, patxangues sense limitacions tècniques de vehicles, etc), malgrat les restriccions sanitàries i que no s’han pogut fer tantes activitats com voldríem. Creus que s’ha de potenciar aquesta via?.

R. Creiem que s’ ha d’ aprofitar el bon moment i la bona salut que tenim actualment al club.

Saber racionar el que el públic demana, sense que hi hagi possibilitat de cremar-se. 

Vam poder recuperar la cursa d’ estiu, amb un format reduït, però creiem que era necessari poder celebrar el nostre 10é aniversari de manera especial.

La cursa va anar genial, i crec que tothom s’ ho va passar bé. (tot i el temor pel format de la cursa)

Vam tenir una cursa solidaria per ajudar els amics de Palau, i la gent va respondre de manera excel·lent. 

Ara al estiu, hem fet alguna patxangueta, i en tenim alguna prevista també. 

S’ ha d’ incentivar la participació, facilitar que els nou vinguts facin el salt a la primera cursa, fomentar l’ slot no es només explicar com funciona, son moltes més tasques. I crec que entre tots, ho estem fent molt bé. 

També tenim previstes activitats per alguns dissabtes al matí, amb cotxes clàssics d’ Scalextric-EXIN,  Copa 600, Trofeu Escuderies Catalanes, Copa Leon… moltes iniciatives per assortir els diferents graus d’ afició a l’ slot.  En sentireu a parlar properament.

Moltes gràcies Dani, per la teva amabilitat en contestar tant il·lustrativament els nostres dubtes i desitgem que continuï molts anys la vostra important tasca a les decisions tècniques i organitzatives del nostre club.

4 Hores de Budellets, Cursa d’Estiu 2021, celebració del 10è aniversari de Budellets Slot Club

Informació 4 Hores de Budellets 2021

Presentem les darreres informacions respecte de la cursa d’ estiu 2021, que aquest any es denomina 4 HORES DE BUDELLETS i que aprofitarem per celebrar el 10é Aniversari del Club Slot Budellets, ja que l’any passat no vàrem poder fer la cursa d’estiu a causa del confinament.

Avancem alguns detalls de la organització prevista:

DATA:

3 i 4 de juliol del 2021

HORARIS:

1ª màniga, dissabte 3 de juliol pel matí.

Tancament de pista a les 8:45h

Briefing: 8:45h

Inici cursa: 9:00h

Final: 14:00h – Lliurament de records.

2a màniga, dissabte 3 de juliol per la tarda.

Tancament de pista a les 15:45h

Briefing: 15:45h

Inici cursa: 16:00h

Final: 21:00h – lliurament de records.

3a màniga, diumenge 4 de juliol pel matí.

Tancament de pista a les 8:45h

Briefing: 8:45h

Inici cursa: 9:00h

Final: 14:00h – lliurament de records i premis classificació general.

PARTICIPANTS:

Properament publicarem la composició dels equips que prendran part en cadascuna de les tres mànigues. De moment, les mànigues son de 4 + 4 + 5 equips.

VERIFICACIONS:

Divendres dia 2 de juliol, de 18:00 a 21:00h.

Els cotxes participants restaran en règim de parc tancat des del divendres dia 2 fins a l’inici de la màniga que els correspongui. Una vegada acabada la cursa, ja podran ser recollits pels seus propietaris.

Durant les verificacions, es farà el sorteig per decidir l’ordre de participació de cadascun dels pilots que composen cada equip.

L’ordre assignat no podrà ser alterat per cap circumstància, sense el vist i plau de la Direcció de Cursa.

L’ordre sortejat determinarà, a més, l’ordre en que cadascun dels pilots de cada equip han de fer l’assistència en pista i els torns de descans.

Cada equip rebrà TRES jocs de pneumàtics SC-4756 AS25, un per a cadascun dels tres cotxes de l’equip. Serà obligatori iniciar la cursa amb aquests jocs de pneumàtics nous.

DESENVOLUPAMENT DE LA CURSA

Cada equip tindra assignat un ordre d’intervenció de pilots i vehícles, resultat del sorteig per determinar el pilot “A”, “B” i “C”, de cada equip. Així mateix, una vegada assignada la pista en que cada equip iniciarà la cursa, el planning será el següent:

BRIEFING:

Prèviament a l’inici de cada màniga, el Director de Cursa convocarà a tots els pilots participants per informar-los del desenvolupament de cada màniga, normes i horaris a respectar.

VOLTATGE DE LA PISTA I CONDICIONS AMBIENTALS:

Es correrà a un voltatge de 12,1 volts, en totes les pistes

La porta d’entrada del local romandrà sempre oberta

Per tal d’igualar les condicions d’ambient, es disputaran les tres mànigues amb l’aire condicionat funcionant, així com l’aparell purificador.

No estarà permès introduir i/o consumir aliments dins del local. Només begudes.

PREU DE LA INSCRIPCCIÓ:

10€ per pilot o 30€ per equip.

OBSEQUIS:

Tots els pilots participants rebran un obsequi personalitzat de la seva participació.

Així mateix, cada pilot tindrà dret a una beguda, inclosa al preu de la inscripció.

RESUM DEL DESENVOLUPAMENT PREVIST:

  • Equips de 3 pilots, repartits en 3 mànigues diferents (dissabte matí, dissabte tarda i diumenge matí).
  • Els equips hauran de competir amb 3 cotxes diferents: un GT, un Grup C i un LMP.
  • Tots els cotxes es verificaran utilitzant la reglamentació del campionat social.
  • Es faran 3 passades al circuit, de 9’ minuts per carril cadascuna, de tal forma que cada pilot, només farà cada carril 1 cop i cada cotxe, només farà cada carril vegada.
  • Això significarà que en acabar la cursa, cada pilot haurà corregut pels 8 carrils, i cada cotxe haurà corregut també pels 8 carrils.
  • La organització tindrà preparada una taula amb la distribució de cotxes i pilots per a cada carril, per a que tot quadri i que tots els participants hauran de seguir exactament.
  • El cronometratge de la cursa i la classificació s’efectuarà mitjançant el Programa TIC-TAC.

Al llarg dels propers dies, anirem ampliant aquesta informació, així com el detall de la composició final de cadascuna de les tres mànigues.

Propera cursa, Grup C, resistència per parelles

PROPERA CURSA DEL CAMPIONAT SOCIAL 2021

Dimecres 2, dijous 3, divendres 4 i dissabte 5 de maig 20212a Cursa Grup C, resistència per parelles. 

Dues mànigues cada jornada, 5+5 equips per màniga.

Properament ampliarem aquesta informació en aquesta mateixa entrada.

Recordar que cal seguir observant el Protocol d’Actuació per a Prevenció del Covid-19 dins del Local Social.